叶柯(右)在教巨匠制作气压表替换密封圈的专用“螺丝刀”工具天下首套单轨列车棒式车钩替换工装
“叶徒弟 ,打这个孔有甚么能耐?”
“这个看起来重大,魔难做起来却要用巧劲!工重”
……
克日,神器使命重庆交通开投轨道总体经营二公司2号线大堰车辆车间月修库内,巧解一群团员青年们蜂拥在资深电动列车魔难工叶柯身旁,浩劫鉴赏他制作单轨列车受电弓备件的列车加工操作。只见叶柯一边运用工具熟练操作 ,魔难一边为巨匠教学加工的工重因素。接着,神器使命团员青年用钢丝钳 、巧解锉刀、浩劫砂轮机等工具,列车开始了自力制作 。魔难 往年50岁的工重叶柯是2号线大堰车辆车间月修工班里年纪最大的电动列车魔难工,巨匠都称谓他“叶徒弟” 。作为电动列车魔难工 ,叶柯以及共事们彷佛列车“医生”艰深,会对于列车妨碍部份魔难以及呵护培修,确保列车的各项“瘦弱”目的个别,保障列车能以最佳形态投入经营 。
在列车魔难历程中 ,为抵达事倍功半的下场 ,叶柯向导巨匠重价了多种“神器”,不光用起来加倍非作恶 ,飞腾了劳动强度,为企业节约了破费老本 ,还磨炼以及后退了团队部份实操能耐 。
重价多种列车魔难工具以及备品备件
走进2号线大堰车辆车间月修工班,可能见到良多重价的魔难工具,以及备品备件。在工具台上 ,记者一眼就见到了叶柯向导巨匠一起制作的单轨列车受电弓备件:长40毫米、宽27毫米、中间4个小孔的长方形金属块 。
“别看这个小小的金属块,假如不它,受电弓就不能升降,列车就不能取电。”叶柯介绍 ,单轨列车受电弓是从打仗网向全部列车电气零星供电的需要部件,其在经营历程中经由持久磨耗 ,需要在魔难时妨碍魔难替换以保障其运行坚贞。而该备件能起到调解受电弓拉杆间隙的熏染,让受电弓升降弓更顺畅 ,平均替换三台受电弓就要用到一次该备件。
单轨列车受电弓备品备件并不罕有,只能由厂家提供 ,每一过一段光阴叶柯以及共事们就要查妄想,看厂家的备品备件尚有多久到 。“咱们习气把下场想在前面,防止备件还没来又焦虑用的情景,于是就抉择运用空隙光阴找来相同的质料 ,自己入手做一些备在那边用。”叶柯说 ,他学的是机械业余,重价这些备件残缺不在话下,制作时先绘图,再钻孔,而后切割,最后再打磨妨碍40毫米 、宽27毫米巨细。
2号线大堰车辆车间月修工班工班长杨岱介绍,经由重价受电弓专用备品备件,既削减了各方调以及备品备件的重大流程 ,又节约了人力工时 ,节约受电弓培修老本,进一步增强一线魔难团队自动立异、自主培修的能耐 。
“叶徒弟爱入手爱动脑 ,他牵头重价的‘神器’尚有良多。”杨岱见告记者,去年叶柯带着共事制作了气压表替换密封圈的专用“螺丝刀”工具 ,一列6编组列车有48个气压表 ,从前巨匠排队用厂家提供的工具 ,如今重价的专用“螺丝刀”工具人手一个 。
此外,叶柯还带着巨匠重价了集流环引线夹码,用于牢靠线缆;重价了受电弓气管夹码,用于牢靠气管;重价了单轨列车走行轮辅助轮高度检测工装等。
研发天下首套单轨列车棒式车钩替换工装
“这个形态像‘Z’的金属架子是干甚么用的?”在现场 ,一个“Z”字型的金属装置引起了记者的留意。
“它是在单轨列车棒式车钩替换时运用,能轻松托举起五六百斤重的车钩。”叶柯介绍,单轨列车车箱与车箱之直接管车钩衔接